Lue uutinen mobiilisivustolla

Lasermittarit avuksi liikenneturvassa

11.9.2006 15:33 Suomen Akatemia kertoo uusista menetelmistä, joita kehitetään liikenneturvallisuuteen ja liikennevirtojen mittaamiseen. Yksi osa-alue käsittelee paikallisia lasermittareita.

Paikallisten lasermittareiden avulla voidaan mitata liikennevirtoja ja tunnistaa liikennevälineet sekä mitata esimerkiksi ajoneuvojen nopeus ja sijainti ajoradalla.

Saatavaa tietoa voidaan hyödyntää nykytekniikkaa paremmin ja tarkemmin esimerkiksi liikennettä ja liikennetilanteita simuloitaessa, mallinnettaessa ja ennustettaessa, Akatemia miettii. Menetelmän uskotaan soveltuvan myös kuljettajakäyttäytymisen analysointiin sekä liikenteen konfliktitilanteiden tutkimiseen.

Kitara-ohjelma

Liikenneympäristön kolmiulotteiseen mallintamiseen, näköesteiden kartoitukseen ja liikennevirran ominaisuuksien mittaamisen järjestelmää kehitetään osana Suomen Akatemian Kitara-tutkimusohjelmaa.

Liikkuvan kartoituksen prototyyppijärjestelmä valmistuu vuonna 2008 ja se toteutetaan Teknillisen korkeakoulun ja Geodeettisen laitoksen yhteistyönä. Hanketta esiteltiin tutkimusohjelman vuosiseminaarissa Turussa maanantaina.

Tieympäristön mallia voidaan käyttää muun muassa tiesuunnittelun työkaluna ja ympäristövaikutusten arviointeihin.

- Jos mittauksia toistetaan eri aikoina, saadaan mukaan myös aikaulottuvuus ja voidaan saada kartoitettua esimerkiksi eri vuodenaikoina tai erilaisissa liikennetilanteissa esiintyviä ongelmakohtia. Toistuvien mittauksien avulla voidaan todeta hyvin pieniäkin muutoksia, kuten kasvullisuuden muutokset, hanketta johtava professori Timo Ernvall Teknillisen korkeakoulun liikennelaboratoriosta kuvaa.

Videokartoitus hidasta

Liikennetekniikassa kehittyvä tutkimusalue on telematiikka. Telemaattisia sovelluksia käytetään muun muassa liikennetietojen keräämiseen ja käsittelyyn etenkin liikenteen ohjauksen, simuloinnin ja palvelutason yhteydessä sekä erilaisten tienkäyttäjille suunniteltujen palveluiden kehittämiseen.

Liikenteen navigointijärjestelmiin läheisesti liittyviä älykkäitä kuljetusjärjestelmiä ja liikkuvan kartoituksen järjestelmiä on kehitetty kansainvälisesti yli kymmenen vuotta. Aluksi ne koostuivat paikantimesta (kuten gps) ja videokamerasta, joiden avulla voitiin kartoittaa teiden sijaintia ja tieympäristöä.

Videokuvien tai valokuvien avulla tapahtuva tieympäristön kartoitus oli kuitenkin Akatemian mukaan hidasta. Laserkeilaimen tuottamaa aineistoa voidaan sen sijaan prosessoida lähes automaattisesti. Kitara-hankkeessa toteutettava liikkuvan kartoituksen järjestelmä rakentuukin laserkeilaintekniikan ympärille.

Satelliitteihin ei käy aina luottaminen

Tutkimushankkeessa yhdistyvät liikenne- ja tietekniikan tietotarpeet ja moderni laserkeilaustekniikka. Tutkimuksessa käytetään useita erilaisia laseriin perustuvia menetelmiä.

Lentokoneesta tehtävä laserkeilaus tuottaa 3d-mallin maastosta ja sen eri kohteista ja yksityiskohdista. Liikkuvan kartoituksen järjestelmällä tuotetaan tietä pitkin ajaen laserkeilaintekniikalla malli sekä tien pinnasta, tiehen liittyvistä laitteista ja rakenteista sekä tiealueen lähiympäristöstä.

- Hankkeen suurimpia haasteita on tehdä samanaikaisesti sekä vaativaa laitekehitystä että uuteen mahdolliseen tutkimusaineistoon pohjautuvaa tutkimusta. Tämän vuoksi koetöitä on tehty projektin alusta asti laitteiston avainkomponentteja käyttämällä, Timo Ernvall sanoo.

Teknisesti suurimmat haasteet ovat paikannus- ja navigointitekniikoissa. Siltojen alta tai tunneleissa ajettaessa menetetään yhteys gps-satelliitteihin. Koska järjestelmä edellyttää desimetrintarkkaa paikannusta, ja yhteyden menettämisen jälkeen virhe on kymmenien metrien luokkaa, paikannus on katvealueilla ja sen jälkeen rakennettava muiden tekniikoiden varaan.

- Kaukokartoitustekniikat ovat tähän hyvä työväline, uskoo navigoinnin ja paikannuksen professori Ruizhi Chen Geodeettisesta laitoksesta.

- Kartoitusjärjestelmästä on tarkoitus kehittää liikkuvan kartoituksen laboratorio, jonka avulla voidaan demonstroida uuden tekniikan mahdollisuudet ja uudet sovellukset. Operatiivista kartoitinta siitä tuskin tulee. Tuotettu liikenneympäristötieto tulee olemaan kuitenkin huomattavasti nykyistä tarkempaa, Chen ennustaa.

Tuomas Karvonen toimitus@digitoday.fi

Kirjoita kommentti

Ohjeet: Pysy aiheessa ja kirjoita napakasti. Muista, että haastateltavilla, kanssakeskustelijoilla ja toimittajilla on oikeus omaan, eriävään mielipiteeseen. Ole kohtelias ja ystävällinen, äläkä tarkoituksella provosoi tai hauku muita keskustelijoita. Taloussanomat varaa oikeuden poistaa asiattomat viestit. Varauduthan siihen, että linkkejä sisältävät viestit tarkistetaan yksitellen roskapostin suodattamiseksi. Arvostamme mielipidettäsi!
Lue koko keskusteluetiketti

Bottivarmistus: mitä on kaksi ynnä viisi?

Viesti Nimi

Uutiset

Hyvinkään ammuskelu vaati toisen kuolonuhrin

• Ampumisessa haavoittunut poliisi on 23-vuotias nainen
• Hyvinkään ampumatapauksen uhrit nuoria miehiä ja naisia
• Silminnäkijät luulivat ammuskelua ensin raketeiksi
• IMF-johtaja: Kreikkalaisten turha odottaa sääliä