Lue uutinen mobiilisivustolla

ST ja Nokian Navteq tekevät kartta- ja paikannusprosessorin

ST ja Navteq kehittävät autoon asennettavaa kartta- ja paikannusprosessoria.
Kuva: Matti Björkman/Lehtikuva

22.10.2008 10:52 STMicroelectronics ja Nokian Navteq sopivat paikannussovellusten kehittämisestä yhdessä.

ST:n mukaan digitaalinen tiekartta ja sijaintitieto tullaan yhdistämään sovellukseksi, joka varoittaa liiallisesta kaarrenopeudesta, ohjaa ajovaloja adaptiivisesti tai avustaa kuljettajaa jollain muulla etevällä tavalla.

Moduuliksi sulautetulla kartta- ja paikannusprosessorilla on tarkoitus parantaa sellaisten ajoneuvojen ominaisuuksia, joista varsinainen navigaattori puuttuu, ST kertoo.

Yhteistyön osapuolet kertovat, että kun etäisyys edessä olevaan kaarteeseen ja kaarresäde ovat Navteq/ST-prosessorin tiedossa, prosessori kykenee laskemaan suurimman nopeuden, jolla kaarteen voi ajaa turvallisesti. Auton nopeuden ollessa tätä suurempi se pystyy varoittamaan kuljettajaa visuaalisin, akustisin tai tuntoaistiin perustuvin keinoin tai jopa alentamaan nopeutta automaattisesti.

Kartta- ja paikannusprosessori kykenee samoin muodostamaan varoitusviestin tai estämään kiihdytyksen adaptiivisen vakionopeussäätimen avulla ajoneuvon ollessa moottoritien poistumiskaistalla, nopeusrajoituksen alaisella taajama-alueella tai lähestymässä seuraavan harjanteen takana olevia liikennevaloja.

Kartta-aineistoa
ja gps-teknologiaa

Hankkeessa sovitetaan yhteen ST:n gps-teknologia ja Navteqin digitaalinen kartta-aineisto, joka sisältää tiestön geometrian ja luokitukset sekä lisätietoja, kuten kaistojen lukumäärän ja nopeusrajoitukset.

Ajoneuvon hetkellistä sijaintia vertaillaan kartan edessä oleviin tienosiin. Navteqin ohjelmisto tulkitsee tien ominaisuuksia vaarojen välttämiseksi.

ST vakuuttaa, että kehitelmä on tehokkuudestaan huolimatta toteutettavissa suunnilleen luottokortin kokoisena moduulina, joka voi toimia ajoneuvon CAN-väylässä (Controller Area Network). Se voidaan myös sulauttaa auton jonkin muun anturin tai elektronisen ohjaimen osaksi.

Toiminnan itsenäisyyden turvin on mahdollista kehittää kriittisiä ADAS-järjestelmiä (Advanced Driver Assistance Systems) ajoneuvojen navigaatiojärjestelmistä riippumattomalla tavalla.

Kalevi Nikulainen toimitus@digitoday.fi

Teksti on lisensoitu Creative Commons Nimeä-Ei muutoksia-Epäkaupallinen -lisenssillä.

Kirjoita kommentti

Ohjeet: Pysy aiheessa ja kirjoita napakasti. Muista, että haastateltavilla, kanssakeskustelijoilla ja toimittajilla on oikeus omaan, eriävään mielipiteeseen. Ole kohtelias ja ystävällinen, äläkä tarkoituksella provosoi tai hauku muita keskustelijoita. Taloussanomat varaa oikeuden poistaa asiattomat viestit. Varauduthan siihen, että linkkejä sisältävät viestit tarkistetaan yksitellen roskapostin suodattamiseksi. Arvostamme mielipidettäsi!
Lue koko keskusteluetiketti

Bottivarmistus: mitä on kaksi ynnä viisi?

Viesti Nimi

Uutiset

Krp: Hyvinkään ampujan uhrit näyttävät valikoituneen sattumanvaraisesti

• Hyrian rehtori: Uhrit olivat luokkansa priimuksia
• Paatero: Poliisi toimi oikein ampumispaikalla
• Tahkon pelaaja kuoli, kaksi muuta loukkaantui Hyvinkään ammuskelussa
• Hyvinkään ammuskelusta yksi potilas yhä kriittisessä tilassa