Lue uutinen mobiilisivustolla

Suomi uhkaa jäädä pientareelle älyliikenteessä

Navigaattorit ovat yleistyneet Suomessa nopeasti.
Kuva: Vesa Moilanen/Lehtikuva

12.12.2008 14:39 Selvitysmies Risto Kulmalan mukaan Suomi on jäämässä älykkäässä liikenteessä entistä selvemmin jälkeen läntisestä Euroopasta, Japanista ja Yhdysvalloista.

Risto Kulmala jätti arvionsa älykkään liikenteen eli telematiikan nykytilasta ja jatkotoimista (pdf) liikenneministeri Anu Vehviläiselle perjantaina.

Nytkin Suomi on kärjen tuntumassa muun muassa meriliikenteen hallinnassa, joukkoliikenteen langattomissa ratkaisuissa, kutsujoukkoliikenteessä, kitkan havainnoinnissa, kelimalleissa ja kansallisissa rajapintakirjastoissa.

Mutta kaiken kaikkiaan Suomi on tällä hetkellä enää Euroopan keskikastia, ja suunta on väärä. Selvitysmies antaa It-viikon pyynnöstä kokonaistilannetta kuvaavan kouluarvosanan.

- Me olemme jossain kuutosen ja seiskan välimaastossa, eli 6½, Kulmala sanoo.

Kuoppia kerrakseen

Suomella on kuitenkin vielä mahdollisuuksia ottaa kärkiasema monissa tieto- ja viestintätekniikan liikennesovelluksissa. Kulmalan mukaan mahdollisuuksia kuvaavat muun muassa liikenteen sisältyminen ICT Shokin (strategisen huippuosaamisen keskittymä) painopisteisiin, Nokian Navteq-osto sekä Forecan ja Destian kansainväliset menestykset älykkään liikenteen alueella.

Selvitysmies Risto Kulmalan mukaan Ruotsi on maailman johtava maa joissakin älykkään liikenteen sovelluksissa. Tällaisia ovat alkolukko ja ylinopeuksien vähentämiseen tähtäävät ajoneuvojärjestelmät. Ruotsissa kehitys nojaa autoteollisuuden, tielaitoksen ja Tekesin kaltaisen Vinnovan läheiseen yhteistyöhön.

Selvityksen kohdan 1.3 alle Kulmala on kirjannut viljalti eri syitä, miksi kehitys ei oikein ota luonnistuakseen Suomessa. Näitä ovat muun muassa älykkään liikenteen selvän veturin puuttuminen, niukka rahoitus, osaamisen ja henkilöresurssien vähyys, konservatiiviset asenteet, ensimmäisten toteutusten huono laatu sekä yksityisyydensuojaan liittyvät ongelmat.

Häiriötilanteiden hallinta
liikenteessä tärkeintä

Älykkään liikenteen eli liikenteen telematiikan tehokkaalla hyödyntämisellä voidaan merkittävästi lisätä liikenteen turvallisuutta ja sujuvuutta sekä hallita häiriötilanteita. Tässä avainasemassa on liikennetiedon ajantasainen välitys.

Esimerkiksi kaupunkiliikenteessä häiriöt, kuten tietyöt ja liikenneonnettomuudet, ovat suurin yksittäinen ruuhkien syy. Sujuva liikenne myös tuottaa vähemmän päästöjä, selvitysmies toteaa.

Kulmala esittää, että turvallisuutta edistetään lisäämällä ajantasaista tiedotusta esimerkiksi liikennetilanteesta, kelistä ja säästä sekä tie- ja katuverkkojen kunnosta. Tietoa välitetään muun muassa muuttuvien opastetaulujen ja liikennemerkkien avulla.

Selvitysmies ehdottaa myös, että tiedonkulun edistämiseksi viranomaisten yhteistyöhön perustuvaa häiriötilanteiden hallintaa tehostetaan. Lisäksi väylänpidossa pitäisi siirtyä pelkästä liikenneverkkojen ylläpidosta liikenteen ajantasaiseen ja ennakoivaan hallintaan.

Joukkoliikenteen palvelujen tasoa nostetaan soveltamalla älykkään liikenteen välineitä esimerkiksi sähköisessä maksamisessa ja laajakaistaa hyödyntävissä palveluissa.

- Tärkein välitön kuntoon pantava asia on häiriötilanteiden hallinta ja vaikuttavuudeltaan merkittävin älykkäät tienkäyttömaksut, Kulmala kirjoittaa.

Älykäs liikenne nivoutuu lähitulevaisuudessa yhä kiinteämmin liikennepolitiikan tavoitteisiin. Ratkaisuja voidaan liikenne- ja viestintäministeriön mukaan hyödyntää muun muassa mahdollisissa ruuhkamaksuissa.

Seitsemän suositusta

Kulmala laati seitsemän kohdan suosituksen, joka tulisi välittömästi omaksua liikenne- ja viestintäministeriössä. Älykkään liikenteen hyödyntämiseksi LVM:n ja sen hallinnonalan tulee

1) muokata tulosohjausta siten, että se ohjaa myös älykkään liikenteen ratkaisujen käyttöön

2) hankkia riittävät henkilöstöresurssit ja tarvittava osaaminen alueelle sekä sopia työnjaosta

3) käynnistää aktiivinen tavoitehakuinen kansallinen ja kansainvälinen yhteistyö

4) ryhtyä toimiin vaikuttavimpien ja tehokkaimpien älykkään liikenteen ratkaisujen laajamittaiseksi käyttöönotoksi sekä suurten kokeilujen käynnistämiseksi

5) valtavirtaistaa älykäs liikenne ja uusia väylänpidon tai paremminkin liikenneverkkojen operoinnin suunnittelujärjestelmä

6) laatia kansallinen älykkään liikenteen tavoiteohjelma ja hankkia sille poliittinen ja laaja kansallinen sitoutuminen, sekä

7) laatia älykkään liikenteen foorumin tuella kansallinen älykkään liikenteen strategia.

Tuomas Linnake
tuomas.linnake@digitoday.fi

Teksti on lisensoitu Creative Commons Nimeä-Ei muutoksia-Epäkaupallinen -lisenssillä.

Kirjoita kommentti

Kommentit (9)

0

0

Innovaatioiden vähyyteen on yksi syy ylitse muiden. Epäonnistumista pelätään ja demonisoidaan niin paljon että kukaan ei uskalla ottaa innovatiisia riskejä. Jos palkka juoksee tilille muutenkin, niin silloin kannattaa ottaa matalalla profiililla.

Jos ei koskaan epäonnistu, ei yritä tarpeeksi.

niko

Lainaa Ilmoita asiaton viesti

# 12.12.2008 15:35

4

0

Hauskasti Kulmala jättää mainitsematta että kaikki automaatioratkaisut Suomessa tähtäävät ensisijaisesti automaattisakotukseen ja automaattiseen nopeuden- ja kulunvalvontaan.

Myös Tielaitoksen kameravalvontaprojekti, joka on niin pitkällä, että kymmenien miljoonien edestä tiemäärärahoja on pantu kameroihin joka paikassa, mutta niitä ei voida perustuslain takia käyttää. Nerokasta. Ja taaskaan kukaan ei ole missään vastuussa rahojen kaatamisesta konsultille eli omaan taskuunsa, toki bulvaanin kautta.

Kun oikeus yksityisyyteen on, ainakin vielä, perustuslain takaama oikeus, niin automaattinen kuluvalvonta on laitonta ja tämä Kulmalan pitäisi oikein hyvin tietää.

Vai ajaako Kulmala yhteiskuntaa, jossa kansalaisella ei ole oikeutta kulkea missään eikä mitenkään ilman että Veli Viranomainen rekisteröi mitä kansalainen tekee ja missä kulkee, videovalvonnalla?

Jutusta ainakin saa sellaisen kuvan, että se olisi Kulmalan ihanneyhteiskunta, Big Brother-tyyppinen valvonta jokaiselle, aina ja kaikkialla, niin tekniikan sokaisema mies on.

Tuomas

Lainaa Ilmoita asiaton viesti

# 12.12.2008 16:48

1

1

Ai niin, vielä yksi asia:
Älykästä liikennepolitiikkaa Suomeen ei tule niin kauan kuin Kulmalan tapaiset idiootit keksivät sitä ja Vehviläisen kaltaiset toiset idiootit järjestävät näille rahoitusta.

Mallia voisi katsoa vaikka Ruotsista, joka asiassa. Ei vain rajoituksissa ja kielloissa. Liikenne kun on kokonaisuus, joka ei toimi yhtään kasaamalla kiellot ja rajoitukset koko Euroopasta ja sallittuja asioita ei-mistään. Selkeä yllätys varmaan Liikenneministeriölle ja Vehviläiselle.

Tuomas

Lainaa Ilmoita asiaton viesti

# 12.12.2008 16:55

4

0

Huomatkaa muuten että Kulmala näkee yksityisyyden suojan ongelmana, siis sen, että sellainen on. Se kun häiritsee valvontatekniikan kehittämistä ja siitähän Kulmala VTT:n jamppana saa palkkaa.

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/%C3%84ly+valtaa+autot/1135239213676

Kulmala myös kätevästi tässäkin unohtaa vastuukysymykset, koska ne todellisuudessa ovat suurin syy älyauton olemattomuuteen. Kun "älyauto" kolaroi, kuka on vastuussa?

Kun se on kuljettaja, niin luotatko automaattiin enemmän kuin itseesi? Myös ohjauksessa ja jarruissa, aina ja kaikkialla?

Maailma on niin yksinkertainen paikka kun ei välitä muista kuin omasta navastaan ja se Kulmalan teksteistä käy varsin räikeästi ilmi. Tutkijalta silkkaa epäpätevyyttä, fakki-idiotismia.

Tuomas

Lainaa Ilmoita asiaton viesti

# 12.12.2008 17:07

2

1

Suomessa nyt on liikennettä ja liikenneruuhkia sen verran minimaalisesti, että ei täällä tarvita ruuhkatiedotteita yms automaatiota. Menkääpä edes joskus auton kanssa neljän aikaan Pietariin, Amsterdamiin, Berliiniin niin näettei mitä RUUHKA on.

JJ

Lainaa Ilmoita asiaton viesti

# 12.12.2008 19:43

1

3

Miksi valvontakamerat muka uhkaisivat yksityisyyttä? Millaisista valvontakameroista mahtaa olla kysymys? Esimerkiksi katu- ja tiealue ovat julkisia paikkoja, joissa jokaisella on oikeus kuvata aivan niin paljon kuin huvittaa.

Vastuu älyautosta kuuluu tietysti ajoneuvon päällikölle. Varmaan älyauton alkuaikoina päällikkö olisi enimmäkseen kuljettaja, mutta muutaman kymmenen vuoden päästä enemmän päällikkö. Onnettomuustapaukset tietysti ratkaistaan tarvittaessa tapauskohtaisesti oikeudessa, kuten tähänkin asti.

Ei kulunvalvonta välttämättä tarkoita sitä, että esimerkiksi tieliikenteellä olisi jokin keskitetty kulunvalvonta kuten ilmailussa rautatieliikenteessä. Autojen suuren määrän takia tällainen tuskin toimisikaan.

Tieliikenteen kulunvalvonta voisi esimerkiksi olla parin kilometrin etäisyydelle toimiva ajoneuvoverkko, jossa ajoneuvot neuvottelisivat keskenään kulustaan. Keskitetty ohjaus voisi olla yksisuuntainen, esimerkiksi liikennekeskuksen operaattorin päättämä muuttuva nopeusrajoitus, jota ajoneuvojen kulunvalvonta pakottaa noudattamaan. Tässäkin olisi jo innovaatiota toteutettavaksi.

Cer Pele

Lainaa Ilmoita asiaton viesti

# 12.12.2008 21:59

1

1

Älyteknologiaa tarvittaisiin kipeästi täällä syrjäseuduilla, esim. Älykkäiden yhteiskuljetusmuotojen kehittämiseen!

A.H.

Lainaa Ilmoita asiaton viesti

# 14.12.2008 9:25

1

1

Ei hätää, onhan meillä EB, tämä langattomien tietojärjestelmien ja autoteollisuuden asiantuntija! Öh, eikun, Jukka-Tapani onnistui ryssimään tämän lupaavan bisneksen :(

Lada

Lainaa Ilmoita asiaton viesti

# 15.12.2008 6:11

0

1

Suomessahan ei tarvita mitaan apuvalineita. Alyliikenne on jokaisen kaaharin ja kannikuljettajan korvien valissa jo syntyessaan.

Helmia sioille

Lainaa Ilmoita asiaton viesti

# 15.12.2008 7:10

Sivut: 1 Edellinen Seuraava

Kirjoita vastaus

Ohjeet: Pysy aiheessa ja kirjoita napakasti. Muista, että haastateltavilla, kanssakeskustelijoilla ja toimittajilla on oikeus omaan, eriävään mielipiteeseen. Ole kohtelias ja ystävällinen, äläkä tarkoituksella provosoi tai hauku muita keskustelijoita. Taloussanomat varaa oikeuden poistaa asiattomat viestit. Varauduthan siihen, että linkkejä sisältävät viestit tarkistetaan yksitellen roskapostin suodattamiseksi. Arvostamme mielipidettäsi!
Lue koko keskusteluetiketti

Bottivarmistus: mitä on kaksi ynnä viisi?

Viesti Nimi

Uutiset

Saksalaisen teinitytön väitetään olleen kahdeksan vuotta orjana Bosniassa

• Poliisi: Ampuja kertoo katuvansa tekojaan
• Urhea kulkukoira seurasi pyöräilijöitä Kiinasta vuorten yli Tiibetiin
• En osallistu
• Ampuja keskeytti opinnot ja varusmiespalveluksen